编者按

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。中汽协会最新发布的数据显示，2025年1月至7月，新能源汽车产销量双超820万辆，市场渗透率进一步提升至45%。新能源汽车已经成为我国汽车市场的主导力量，标志着我国电动化转型升级进入稳步发展阶段。

松山湖通过成立新材料与新能源产业工作专班，优化创新生态，以“链主-政府-企业-基金”联动模式，吸引优质新能源企业落地。目前，松山湖聚集了新能德、凯金新能源等实力强劲企业，同时拥有松山湖材料实验室、东莞中山大学研究院电动汽车工程中心等科研平台，正实现从材料研发、零部件制造到整车集成、后市场服务的全链条协同，提升产业整体竞争力。

松山湖图书馆始终秉承开发信息资源、提供信息服务的职能，《科技产业微剪报》围绕松山湖重点产业，挖掘、整合权威媒体发布的相关资讯，涵盖行业报告、政策法规、专家解读、科研进展、技术前沿等，每期聚焦一个产业的发展动态，为松山湖园区工作者及时掌握行业现状及未来发展趋势提供信息参考。

目 录

国务院常务会议解读 | 切实规范新能源汽车产业竞争秩序

关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告

新能源催化材料团队在水系锰离子电池研究方面取得系列进展

“启境” 品牌正式官宣，广汽集团携手华为乾崑共启新程

《报告》解码中国新能源汽车产业发展趋势

中国新能源汽车核心技术现井喷式突破

我国科研人员破解全固态金属锂电池界面接触难题

清华大学科研团队在固态电池聚合物电解质研究领域取得进展

专利分析

图书推荐

政策一览

国务院常务会议解读 | 切实规范新能源汽车产业竞争秩序

7月16日召开的国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序；要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺；要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心主任王铁认为，强化产品生产一致性监督检查能有效避免企业在产品配置、安全、环保性能等方面“缩水”，从而守住产品质量安全底线，保障消费者合法权益。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，真正的竞争优势最终依靠价值创造，需要汽车企业从技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等维度发力。新能源汽车不能只做“量的冠军”，更要成为“质的标杆”。只有从价格竞争转向价值驱动，中国汽车才能真正赢得未来。

来源：中国政府网

关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告

根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2023年第10号），结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，工信部等三部门发布关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告。核心内容包括：（1）纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值；（2）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里；（3）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；（4）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%。

新标准将于2026年1月1日起正式实施，届时只有符合新要求的车型才能被列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》并享受税收优惠。

来源：工业和信息化部官网

松湖之窗

新能源催化材料团队在水系锰离子电池研究方面取得系列进展

松山湖材料实验室新能源催化材料团队设计并合成了一种由萘环与三嗪环组成的聚酰亚胺共价有机框架材料（PI-COF），通过系统比较不同载能金属离子与烯醇化PI-COF中间体之间的配位行为，首次揭示了Mn2+介导的“多齿螯合构型”能极大地稳定烯醇中间体，从而有效解决烯醇中间体在电解液中的溶解流失问题。研究表明，Mn2+由于其d5电子组态，不仅可与相邻烯醇氧原子发生配位，还能同时键合三嗪环氮原子，借助“多齿螯合构型”有效调控烯醇中间体的局域电荷分布，并诱导HOMO能级显著负移。这种“多齿螯合”模式相比其它离子（如Zn²⁺、 Mg²⁺）的简单配位方式更具优势。基于PI-COF作为负极材料对Mn2+的高效存储，我们成功构建了水系全锰离子电池（PI-COF/Mn2+||MnO2/Mn2+），该电池在0.2 A g-1的电流密度下可实现115 mAh g-1的可逆比容量和1.28 V的稳定放电平台。上述研究工作突显了锰配位化学在高性能Mn2+宿主材料设计中的指导价值。

来源：松山湖材料实验室微信公众号

“启境” 品牌正式官宣，广汽集团携手华为乾崑共启新程

9月，由广汽集团与华为乾崑联合打造的“启境”品牌正式官宣。根据双方的规划，启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的强大实力，结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长，双方优势互补、紧密协作，共同为启境品牌注入强大竞争力。作为全新的高端智能新能源汽车品牌，启境将在智能化、生态和品牌协同等方面深度融合广汽集团与华为各自优势，在高起点上扬帆启航。在汽车行业智能化的下半场，启境品牌将通过全新的产品和服务，为消费者带来更具前瞻性的智能化出行体验。

来源：新华网

行业动态

《报告》解码中国新能源汽车产业发展趋势

日前，《中国城市新能源汽车产业智造活力指数报告（2025）》（以下简称《报告》）在2025合肥国际新能源汽车大会开幕式上发布。《报告》显示，为了持续巩固“领跑”全球地位，我国新能源汽车产业正加速布局，呈现智能化、国际化、集群化发展趋势：多家车企开始推送“车位到车位”高阶智驾功能，不断升级用户体验；企业通过海外建厂推动制造本地化、开辟“技术换渠道”轻资产合作模式、生态协同输出、资本深度绑定本土厂商等多元路径，加速“走出去”步伐；不同区域形成差异化集群竞争格局：长三角“沪（上海）-皖（合肥、芜湖）-浙（宁波、杭州）”核心三角汇聚特斯拉、蔚来等龙头，构建全产业链高地；珠三角以ICT（信息通信技术）赋能智能网联新能源汽车发展，“深圳-广州”重点发展V2X车联网与智能座舱；成渝集群打造智能网联新能源融合发展模式，区域增长潜力显著。

业内人士表示，在促消费、补齐充电基础设施短板、整治市场竞争乱象、助力汽车出海等多维国家政策支持下，我国新能源汽车产业通过智能化破解“体验升级”命题、以国际化打开“全球增量”空间、靠集群化筑牢“协同韧性”根基，三大趋势正形成叠加赋能效应，为产业高质量发展注入强劲动能，为全球汽车产业绿色智能化转型提供更具实践价值的“中国方案”。

来源：央广网

中国新能源汽车核心技术现井喷式突破

今年前4个月，中国汽车产销量首次双双突破千万大关。其中，新能源汽车产销量分别为442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%。亮眼数据的背后，是关键技术的持续突破。动力电池技术方面，全固态电池研发取得突破性进展。近期，宁德时代宣布其全固态电池研发进入预量产阶段，能量密度较传统液态锂电池提升超30%，循环寿命突破2000次。国轩高科首条全固态电池中试线正式贯通，100%线体自主开发，设计产能达0.2吉瓦时。充电技术领域创新成果令人瞩目。目前行业主流大功率充电技术功率已达350千瓦-480千瓦，液冷超充技术更是取得重大突破。华为推出的业内首个全液冷兆瓦级超充解决方案，可实现每分钟补充20千瓦时的电能。比亚迪全球首发的“兆瓦闪充”技术，峰值充电速度达“1秒2公里”。

“曾经，中国是全球汽车技术的跟随者”，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深说，如今中国不仅成为全球最大的汽车市场和生产国，更成为催生各类汽车新技术、新模式、新业态的最强汽车科技生态系统，为全球汽车产业提供了“技术风向标”和“创新百宝箱”。

来源：中国新闻网

技术前沿

我国科研人员破解全固态金属锂电池界面接触难题

中国科学院物理研究所联合华中科技大学、中国科学院宁波材料技术与工程研究所等组成的研究团队开发出一种阴离子调控技术：在电解质中引入碘离子。在电池工作时，这些碘离子会在电场作用下移动至电极界面，形成一层富碘界面。这层界面能够主动吸引锂离子，自动填充锂电极和电解质之间所有的缝隙和孔洞，解决了全固态金属锂电池中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题。

经测试，基于该技术制备出的原型电池经历数百次循环充放电后，性能依然稳定，远超现有同类电池水平。据介绍，这种新设计不仅制造更简单、用料更省，还能让电池更耐用，未来有望为人形机器人、电动航空、电动汽车等领域带来更安全高效的能源解决方案。

来源：人民网

清华大学科研团队在固态电池聚合物电解质研究领域取得进展

清华大学化工系科研团队提出“富阴离子溶剂化结构”设计新策略，成功开发出一种新型含氟聚醚电解质。该电解质通过热引发原位聚合技术，有效增强了固态界面的物理接触与离子传导能力。研究团队在聚醚电解质中引入强吸电子含氟基团，显著提升了其耐高压性能，使其可匹配4.7V高电压富锂锰基正极，实现了单一电解质对高电压正极与金属锂负极的同步兼容。基于锂键化学原理，团队构建了独特的“–F∙∙∙Li⁺∙∙∙O–”配位结构，诱导形成具有高离子电导率的富阴离子溶剂化结构，进而在电极表面衍生出富含氟化物的稳定界面层，显著提升了界面稳定性。本研究通过聚合物电解质创新，实现了4.7V高电压窗口匹配与低外压下的紧密电极接触，推动富锂锰基聚合物软包电池能量密度实现跨越式提升，为开发实用化的高安全性、高能量密度固态锂电池提供了新思路与技术支撑。

来源：清华大学官网

专利分析

2025年1月至2025年10月松山湖发布的新能源汽车相关专利一共84条，主要申请机构有东莞市创明电池技术有限公司、广东东博智能装备股份有限公司、广东海棋新能源科技有限公司、广东科技学院和易事特集团股份有限公司等，上述企业所申请专利技术主要为H01M（用于直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组）和B60L（电动车辆动力装置）等（图1）。根据聚类地图（图2）显示，所有专利的核心词为动力电池、充电回路、滑动底座、焊接方式和隔热等，其中动力电池相关专利数量最多，是专利申请的热点。

图1 主要申请人技术布局（显示前十）

图2 聚类地图

松山湖相关专利著录信息下载二维码

数据来源：HimmPat专利数据库

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索书号：U469.707/4

馆藏地点：松山湖分馆图书借阅区(三楼)

内容简介：新能源汽车维护部分包括新能源汽车动力系统、底盘系统、热交换系统维护等内容；新能源汽车故障诊断与排除部分包括纯电动汽车整车控制系统、驱动电机控制系统、动力电池管理系统、充电控制系统常见故障诊断与排除等内容。